H-53E“一流种马/海龙”

  出品:科普中国

图片 1H-53E“超级种马/海龙”美国图片 2

  出品:科普中国

  作者:李小白

  • 名称:H-53E“超级种马/海龙”重型多功能直升机
  • 首飞时间:1974年3月1日
  • 服役时间:1981年
  • 研发单位:西科斯基公司
  • 气动布局:单旋翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

  作者:李小白

  策划:毕孝斌

武器装备

  • (1)在机身斜坡或门道内轴装一挺勃朗宁0.5英寸机枪。

  策划:毕孝斌

  监制:光明网科普事业部

技术数据

  • 乘员:58人
  • 机长:22.35米
  • 旋翼直径:24.07米
  • 机高:8.99米
  • 空重:15,072千克
  • 发动机:三台通用电气T64-GE-416发动机
  • 最大起飞重量:31,639千克

  监制:光明网科普事业部

  NH-90直升机项目是北约军队针对未来军事态势发展提出的,由北约直升机工业公司负责研制,官方资料显示,厂家已向来自13个国家的共18个客户交付了约345架NH-90直升机,累计飞行时间超过150000小时。根据需求,NH-90衍生发展出了两种型号,分别是战术运输型直升机(TTH)和海军舰载型直升机(NFH)。

性能数据

  • 最大飞行速度:315千米每小时
  • 最大航程:2,064千米

  H-53E是美国军方运营的最大的直升机,它是西科斯基公司为满足美国海军和海军陆战队的重型多功能直升机招标而研制的。美国海军的长航程版本为MH-53E
海龙(Sea
Dragon)。目前处于研究状态中的是CH-53K,具有3部7500轴马力的涡轴发动机,新型旋翼材料和更宽敞的机舱。

  近几十年,欧洲国家在各领域的发展都趋于联合,在经济、工业领域取得了可观的成果。在武器装备的研发上,欧洲国家同样习惯寻求密切合作,联合多个国家的力量展开研制工作。这些武器装备集成了多个国家的技术,往往更具有竞争力,甚至可以与美国、俄罗斯的同类装备相媲美。

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结构特点研制历程使用情况型号演变

  在航空航天领域,欧洲国家多次进行主力军用飞机的研制,一是可以减少对美国的依赖,提高自主独立性;二是在研发过程中可以根据实际情况与防卫需求达到最适合自己的性能取舍。欧洲国家的主力军用飞机往往侧重多用途能力和多功能性,尽可能地做到“一机多型”,利用一款机型实现多款机型的用途,追求效益最大化。

  北约国家研制的NH-90多功能直升机

结构特点

H-53E“超级种马/海龙”具有长长的带有尾部斜坡的机身;上机身两侧吊挂两台发动机;收放式起落架;水平安定面位于机尾顶部右侧;中央机身浮筒。

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  NH-90直升机项目最早可以追溯到1985年,法国、意大利、德国、英国(随后英国于1987年退出项目的研制)与荷兰决定合作开发20世纪90年代多用途直升机。1992年9月1日,北约直升机工业公司与北约直升机管理局签订了NH-90直升机设计研发合同。由于参与项目研发的国家都是欧洲国家,NH-90直升机在研发过程和性能指标追求的方面与欧洲国家其他的合作研发项目十分相似,具有浓厚的欧洲特色。试图在各国都能承担起费用的前提下,研制一款强调多用途能力的直升机,新型直升机能够执行陆军和海军的各种作战任务,并且在性能上不打折扣。除了注重性价比与多用途性能,新型直升机能够适应多个北约国家的作战需求,可以在北约国家中广泛使用。

研制历程

60年代初美海军陆战队希望装备一种重型运输直升机,随后西科斯基公司(SikorskyAircraftDivisionofUnitedTechnologiesCorp)的CH-53D被选中,开始了H-53系列在海军陆战队中的辉煌历史。

CH-53D1964年10月14日首飞,1966年十一月服役。CH-53“海上种马”中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分,承担大量的两栖运输任务。CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上,是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。该机采用两台通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机,单台推力3925马力。单主旋翼加尾桨的普通布局,机舱呈长立方体形状,剖面为方形,有多个侧门和一个大型放倒尾门方便装卸工作。CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。CH-53D已经由CH-53E型替代,所有D型则转移到夏威夷陆战队基地做后备用途。CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。

  欧洲联合开发的A400M运输机

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